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    June 30

    潘基文熟讀《論語》悟人生

    2008-06-30

    (綜合報道)(星島日報報道)如果有人說,聯合國秘書長潘基文能夠背誦《論語》等中華經典名著的名句,恐怕很多人難以置信。然而在日前接受新華社記者專訪時,這位年逾花甲的韓國前外長說起《論語》來如數家珍,展現出深厚的中華文化根底。

    去年,剛履新半年的潘基文在美國《新聞周刊》撰寫的一篇文章中透露,多年來,在他的錢包裏一直放着一張特殊紙片,上面摘錄《論語》中有關年齡與人生階段的名句。

    不久前,新華社記者到聯合國大樓訪問即將於七月初訪華的潘基文。潘說:「在我的一生中,我一直在受孔子和孟子思想的影響。目前,孔子的很多教誨仍在為我指引方向。」

    接着,潘基文提筆在紙上工工整整地寫下幾個漢字:「泰山不辭土壤,河海不擇細流」。他解釋說,為人要善於接受所有的人,對於不同的思想、觀念和行為要兼收並蓄,才能成就大事業,這正是他遵循的一條生活原則。其後他在另外一張紙上寫道:「三十而立,四十不惑,五十知天命,六十耳順」。他說,他現在六十四歲,正處於「耳順」的階段。他的理解是,在這個階段,一個人應當善於聽取各種意見,但同時必須能作出自己的判斷。

    他又用漢字寫下:「修身齊家治國平天下」,並解釋說,一個人必須先使家庭和睦,才能管理好國家乃至天下。

    採訪結束前,潘基文又提筆在紙上寫下「中庸之道」四個漢字,笑稱自己便是一個「走中間道路的人」,從來不走極端。他說:「這(中庸之道)便是我的個人哲學。」

    June 29

    我國首批煤制油示範項目引發爭議

    2008-06-29 新華網

    新華網呼和浩特6月29日電(記者殷耀、任會斌)今年以來,隨著全球石油供應緊張加劇、價格持續高漲,我國首批煤制油示範項目的進展狀況更加為全球所關注。今年9月神華集團煤直接液化項目正式試產,我國煤制油示範項目正順利推進。與此同時,圍繞其經濟性和環保問題,國內外的爭議也此起彼伏。


    試產進入倒計時


    全球矚目的中國神華集團煤直接液化項目啟動以來,首條生產線現已建成,已進入調試階段,預計將于今年9月試產。

    作為國家重點工程,神華集團煤直接液化項目位于“煤海”內蒙古自治區鄂爾多斯市,于2004年8月啟動建設。靠近神華集團煤制油有限公司,遠遠就看到近60米高的兩座大型煤液化反應器。廠區內到處是環繞迂回的管線,一座座儲油、制氫等裝置錯落有致,工程人員正加緊為試產做准備。

    神華集團煤直接液化項目規劃規模為500萬噸,計劃分兩期建設,一期為三條生產線、共320萬噸。其中,首條生產線投資達123億元,每年可轉化約350萬噸煤,生產柴油、液化石油氣、石腦油等產品108萬噸。

    按照計劃,如果首條生產線今年順利投產,神華集團2010年前後還將再建成一期工程的另外兩條生產線。

    與此同時,內蒙古伊泰集團有限責任公司董事長張雙旺也告訴記者,該集團投資25億元興建的煤間接液化制油國家示範項目,自2006年啟動以來進展順利,首條16萬噸生產線也將于9月底試產。


    產業發展提速


    長期以來,我國一直進行煤制油相關技術和軟、硬件的研發。近年來更是獲得全面突破,一批中試項目也陸續取得成功。

    中科院山西煤炭化學研究所研究員、煤轉化國家重點試驗室副主任兼煤轉油項目首席科學家李永旺介紹說:“從理論、技術和中試結果看,我國已全面掌握具有自主知識產權的煤制油技術,實現產業化的時機也已基本成熟!”

    “十一五”以來,本著“有序推進”的原則,我國先後批准了7個煤直接、間接液化制油示範項目,由神華集團、伊泰集團、兗州礦業集團、潞安礦業集團等煤炭業巨頭實施。其中,神華集團煤直接制油項目還被定為國家能源安全戰略的組成部分。

    目前,兗礦集團、潞安礦業集團等企業建設的其他5個示範項目也在加緊實施,單條生產線規模從16萬噸級至100萬噸級不等,預計近年內也將陸續進入試產階段。

    據李永旺分析,當前300萬噸是煤間接液化制油項目的經濟規模。記者採訪了解到,眼下首批示範項目都在擬訂後續發展規模,其中伊泰集團為500萬噸、潞安礦業集團520萬噸,徐州礦業集團等企業規劃的項目都為300萬噸。

    此外,新疆、江蘇、貴州、陝西等產煤地區也都在規劃建設煤制油項目。專家預計,至2020年左右,我國煤制油產業的規模將達到0.3億噸至0.5億噸。


    科學推進 辨証看待


    “富煤、少油,有氣”的資源稟賦,導致煤炭在我國能源生產結構中占比超過70%,並提供了超過60%的化工原料;與之相應的則是,我國石油的對外依存度已接近50%。供應缺乏保障和高油價,已嚴重威脅我國的能源安全。

    為此,2007年1月發布的《煤炭工業十一五規劃》中,國家提出“有序推進煤炭轉化示範工程建設,推進煤炭液化示範工程建設”,為後十年產業化發展奠定基礎;並將“石油替代工程”列入了《能源發展十一五規劃》建設重點。

    也有些專家對發展煤制油產業的持相反意見。他們認為:作為公認的技術、資金密集型項目,煤制油每噸產能投資在1億元左右,風險高。中國煤炭資源雖然總量大,但人均較少,煤間接和直接制油的能源利用效率也分別低于30%和50%,浪費嚴重。

    此外,合成一噸油的耗水量在10噸至12噸左右,每噸產能的二氧化碳排放量也是原油精煉工藝的7倍至10倍左右。

    對此,李永旺告訴記者,煤直接、間接液化制油每噸產品分別耗煤3.5噸、4.2噸左右。按當前的煤炭坑口價格綜合測算,當每桶油價超過45美元時,即有利可圖。如果達到300萬噸的經濟規模,加上催化效率的改進,成本還可降低。

    張雙旺分析說,從國家能源安全層面看,發展煤制油產業意義重大,而且污染可以通過技術革新、清潔生產克服。至于技術風險,與上世紀二三十年代煤制油技術產生時相比,眼下我國的化學工業技術、裝備已不可同日而語,技術風險較低,產業化周期也將大為縮短。

    並且,如果從開採、精練等環節計算,生產成品油的二氧化碳排放量並不低。與火力發電站相比,煤制油生產環節的二氧化碳排放量低70%以上。

    使用化石燃料都會產生二氧化碳氣體,科學的對策是在科學規劃、合理布局、穩步推進煤制油產業發展的基礎上,不斷優化技術、完善鏈條,盡可能的按照政府提出的清潔生產、節能減排要求,提高能效、降低水耗,減少二氧化碳、二氧化硫等氣體的排放。

    中國首列自主知識產權長大編組動車組問世

    2008-06-29 中國新聞網

    中新社青島六月二十九日電 (記者 修建華 李進梅)中國首列具有自主知識產權和諧號時速二百至二百五十公里長大編組(十六輛編組)動車組,今日在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線,目前,該動車組已進入批量化生產階段。首批動車組經過一系列試驗後,將于奧運前夕在北京至青島之間正式投入運營。

    據了解,新下線的長大編組動車組採用輕量化鋁合金車體、高速轉向架、高速受電弓、集成一體化的光纖網絡控制系統以及交流傳動等國際一流的先進技術。動車組由三輛一等座車、十二輛二等座車和一輛獨立餐車組成,全列車定員增加至一千二百三十人,比投入運營的八輛編組的動車組運量增加一倍。

    同時,為提高旅客乘車的娛樂性、舒適性,列車設有新型獨立餐車、多媒體影視系統、新型通風換氣系統、應急通風系統等,並採用半主動懸挂和車端耦合減振等先進新技術,以提升動車組在高速狀態下運行的平穩性。

    據介紹,作為中國軌道交通裝備制造業領先企業的南車四方,是國內承擔時速二百公里動車組和時速三百公里及以上動車組的企業。此前,南車四方研制的六十列CRH2型八輛編組的時速二百公里及以上動車組已投入運營,成為第六次大提速的主力車型。由該公司自主創新的首批時速三百公里及以上動車組也已順利完成了嚴格的正線行駛試驗,奧運前夕將在京津城際鐵路投入正式運營。世界首創的長大編組臥鋪車動車組目前也正在該公司緊張地生產中,預計七月底將竣工下線,在經過一系列試驗後也將正式投入運營。 (完)

    June 23

    力拓必拓联手通牒中国钢企 铁矿石涨价95%

    英国《金融时报》2008年6月23日消息,力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)要求中国钢铁企业客户最迟在下周一接受铁矿石价格历来最大幅度的上调,否则来自澳大利亚的供应可能中断。
     

    交易员和行业官员表示,这两家矿业公司要求的年度铁矿石合约价格涨幅,要超过2005年71.5%的创纪录涨幅,它们力争将价格提高85-95%。

    力拓和必和必拓已警告中国客户,部分年度合约将于6月30日到期,它们将停止按旧条款供应。它们表示,将把铁矿石转而销往价格更高的现货市场。

    分析师指出,力拓大部分铁矿石合约将于6月30日到期,而必和必拓的部分合约9月份才到期,因此有更多时间谈判,而由力拓率先谈判。

    澳洲麦格理银行(Macquarie)表示,力拓力求让价格涨幅超过市场所预期的85-95%。该行在一篇报告中称:“这一立场表明,投资者须对旷日持久、结果可能不愉快的谈判局面有所准备。”

    力拓和必和必拓所要求的价格涨幅超过巴西淡水河谷(Vale),因为它们靠近中国,降低了运输成本。

    交易员表示,澳大利亚至中国的货运成本上周大幅下降37%,原因是至少有一家矿业公司停止预订部分船舶在7月份按原合约进行运输。此举表明,如果谈判破裂,它们打算向现货市场发货。

    摩根士丹利(Morgan Stanley)在一篇报告中指出,铁矿石市场面临“空前”的价格形势。“市场仍极度吃紧,严重短缺。”

    力拓和必和必拓拒绝置评。

    涨价71%!中国钢企被逼买单

    华夏时报 2008-02-23

    宝钢还在努力,只是已经无济于事。

    65%和71%——铁矿石谈判史上位居榜眼的涨价幅度让中国钢企集体瞠目结舌,而同时执行两个涨价幅度,即便三大铁矿石巨头之一的力拓也感到愕然。

    涨幅最早在日本新日铁与巴西淡水河谷之间达成。历史出奇地一致,2005年的铁矿石谈判中,率先接受高达71.5%涨价幅度的正是日本。是次涨幅创造了铁矿石谈判史上至今都未超越的案例。

    力拓矿业中国区总裁路久成在接受《华夏时报》记者采访时,对目前的谈判结果显得不太满意:“我们还没有放弃海运费的谈判,仍在努力坚持与我们客户之间的谈判。”

    面对既成的尴尬事实,中国钢企黯然的同时并不愿过多提及和评论。中国钢铁工业协会和谈判代表宝钢,在本报截稿之时依然没有对外发布关于此次铁矿石谈判的官方评论。

    “按照国际惯例,这样的涨幅,不是中国钢企能不能接受的问题,而是不得不接受。”中国冶金规划院副院长李新创对本报记者强调。

    谈判内幕

    2月17日傍晚,就在宝钢集团董事长徐乐江当天出席中国钢铁工业协会2008理事(扩大)会议,对外透露2008年国际铁矿石价格谈判于本月内会有结果的同时,铁矿石谈判结果的消息已不胫而走。

    “铁矿石涨价幅度已定,幅度为65%,明天会公布正式消息。”本报记者在2月17日傍晚收到的消息,与一个多月前收到同一个人的消息相差无几,彼时,该人士对本报记者透露,今年的铁矿石价格涨价幅度将高达70%。

    果不其然,2月18日,淡水河谷在其官方网站正式公布了与新日铁、韩国浦项之间达成的2008年度矿价协议——巴西图巴朗粉矿和南部粉矿上涨65%,卡拉加斯粉矿则上涨71%,新财年铁矿石国际协议价格自2008年4月1日开始执行。

    该人士透露,实际上,去年12月份,铁矿石巨头与宝钢之间交换了相互底牌,宝钢当时提出的底牌是50%。也就是从那个时候开始,国内钢铁企业开始了提价。

    翌日,被淡水河谷发布的消息搞得一头雾水的力拓首席谈判官飞往日本,与其客户之间展开交流,询问事实真相。

    “我们完全没弄明白,不知道发生了什么。”路久成说,“根据淡水河谷发布的消息,他们谈定的是两个涨价幅度,而这是史无前例的。”
    显然,力拓在与宝钢谈判的过程中,并没有坚持对不同品味矿石执行不同的涨价幅度。“我们现在还不能说结果如何,首先得等我们的首席谈判官弄明白事实真相,然后再考虑如何处理。”路久成说。

    力拓虽然没有坚持两种涨价幅度,却企图坚持一项更有利于自己的方式,即希望改变既有的以离岸价签订供货合同的规则,代之以到岸价开始新年度的铁矿石供需协议。这样的结果是,力拓不仅可以赚取矿石价格上涨带来的利润,同时还可以在海运费上“大有所为”。

    “显然,力拓不可能如愿。”国内钢铁行业专家王英武在接受《华夏时报》记者采访说,按照已有的国际规则,只要任何两家之间达成协议,其他的谈判方必须遵从,而新日铁与淡水河谷签订的协议中并没有改变离岸价的规则。这就意味着,力拓必须放弃改变规则。

    抢占资源

    尽管中国官方依然没有发布对铁矿石涨幅的评论,李新创表示,大势所趋,宝钢已经很难改变既有的事实。

    在新日铁、浦项率先与淡水河谷签订协议价格后,日本住友金属(Sumitomo Metals)、神户钢铁公司(Kobe Steel)、日新制钢(Nisshin)以及德国蒂森克虏伯又相继与淡水河谷签订了2008年度铁矿石价格协议,同样执行了两种涨价方案——品位65%的南部系统SSF粉矿价格上涨65%,高品位卡拉加斯粉矿上涨71%。

    宝钢还没有发布谈判的结果。“因为现在宝钢还在谈判,结果还没有出来。”2月21日,中国钢铁工业协会副秘书长戚向东向《华夏时报》记者强调。

    中国钢铁工业协会副会长罗冰生此前曾多次向外界强调,三大铁矿石巨头要求涨价70%是绝对不合情理的,中国钢铁企业也是不可能接受的。

    65%同样是中国钢铁难以接受的,只是为何日本和韩国率先接受了这一涨价幅度?

    “浦项担心,谈判的时间太长,不利于韩国钢铁行业的发展。”浦项制铁经营研究所北京代表处首席代表沈相亨在接受《华夏时报》记者采访时,转述浦项官方的说法称,“三大铁矿石巨头原先提出的涨价幅度要比65%和71%高得多。

    事实上,在王英武看来,日韩的这一官方说法过于牵强。日本率先接受65%的涨价幅度,背后的真相应该是,日本众多钢铁企业在澳大利亚和巴西参股了许多矿山企业。

    “虽然绝大多数参股的幅度都不高,但是日本钢企从铁矿石涨价上也可以获利不少。”王英武说,“现在,各国都开始抢占资源,而抢占资源付出的代价将越来越高。”

    应对之策

    尽管涨幅让中国钢企难以接受,中国钢企却必须接受。对于中国钢企而言,当务之急是寻求应对之策。

    “65%肯定是我们难以接受的,我们不想发表评论,谁愿意说谁就说去吧。”国内一家大型国有钢铁企业负责人对本报记者表示。
    虽然国内钢铁不愿承认既有的事实,他们却早已着手实施应对铁矿石上涨带来的成本压力。

    据王英武介绍,自从铁矿石涨价幅度公布以后,3天时间内,国内钢材均价就提高了200多元/吨,上涨幅度在4%左右,加上此前铁矿石谈判期间的两个月时间内,国内钢铁提高15%的幅度,国内钢铁价格已经累计上涨了近20%,均价现已高达5000元/吨左右。

    根据中国联合钢铁网2月20日测算的一组权威数据显示:65%的矿价涨幅对中国钢铁生产在成本上形成了较大压力,仅就铁矿而言,中国与日韩相比已不在一个水平线,且差距越来越大。

    从2007年澳大利亚海关数据看,澳大利亚对中日韩三国的出口离岸价中,出口中国的价格最高,且高于澳大利亚出口平均价,对日本出口价格次之,而对韩国出口价格则相对较低。

    这组数据还显示,由于中日韩三国在海运费上的巨大差异,使得中国进口矿的到岸价已明显高于日本和韩国,使中国在原料进口采购方面,与日韩没有处在一个水平线,从起点上就加大了成本压力。

    李新创认为,中国钢铁企业必须加大海外投资的步伐。他说,当前行之有效的办法是,中国应该大力控制焦炭出口,焦炭出口减少必然导致国际钢铁产量的缩减,由此将导致国际市场对铁矿石需求量的减少,并进而影响海运的压力。

    下一页:产业小常识——世界三大铁矿石巨头:必和必拓、淡水河谷、力拓

    世界三大铁矿石巨头:必和必拓、淡水河谷、力拓

    国际铁矿业通过大规模兼并和收购,形成了天下三分的格局。排名前3位的三大铁矿石供应商掌控了世界铁矿石70%以上的海运量

    必和必拓公司

    必和必拓由两家巨型矿业公司合并而成,现在已经是全球最大的采矿业公司。其中,BHP公司成立于1885年,总部设在墨尔本,是澳大利亚历史最悠久、规模最庞大的公司之一。比利登是国际采矿业的先驱,曾经以不断创新和集约式运营方式而闻名。2001年,两家公司合并组成BHP BILLITON矿业集团,BHP持股58%,比利登持股42%。

    该公司在全球20个国家开展业务,合作伙伴超过90个,员工约3.5万人,遍及世界各地,主要产品有铁矿石、煤、铜、铝、镍、石油,液化天然气、镁、钻石等。在2003至2004财年度,该公司实现净收入340.87亿澳元,名列澳大利亚十大企业名单之首。2004年8月26日,该公司宣布其市值达583亿美元。必和必拓在澳大利亚、伦敦和纽约的股票交易所上市。

    巴西淡水河谷公司

    巴西铁矿砂资源极为丰富,占全球总储量6.5%,为世界富铁矿第一生产大国。

    巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界第一大铁矿石生产和出口商,也是美洲大陆最大的采矿业公司,被誉为巴西“皇冠上的宝石”和“亚马逊地区的引擎”。公司成立于1942年6月1日,除经营铁矿砂外,还经营锰矿砂、铝矿、金矿等矿产品及纸浆、港口、铁路和能源。该公司于1997年5月7日开始推行私有化并大举兼并铁矿砂企业。2000年初,淡水河谷不仅收购了SOCOIMEX公司,还收购了萨米特里矿业的全部股份。

    现在,淡水河谷铁矿石产量占巴西全国总产量的80%。其铁矿资源集中在“铁四角”地区和巴西北部的巴拉州,拥有挺博佩贝铁矿、卡潘尼马铁矿、卡拉加斯铁矿等,保有铁矿储量约40亿吨,其主要矿产可维持开采近400年。

    力拓矿业公司

    力拓矿业公司成立于1873年的西班牙,RioTinto是西班牙文,意为黄色的河流。1954年,公司出售了大部分西班牙业务。1962年至1997年,该公司兼并了数家全球有影响力的矿业公司,并在2000年成功收购了澳大利亚北方矿业公司,成为在勘探、开采和加工矿产资源方面的全球佼佼者。

    目前该公司总部在英国,澳大利亚总部设于墨尔本,名列2003至2004年澳大利亚十大企业第9位。2004年,力拓矿业将部分非核心资产剥离出公司主体,最终实现纯利润增长86%,实现销售额28亿美元。在力拓公司业务中,澳大利亚业务占45%,北美业务占40%,南美占5%,该公司的销售收入来源情况为:北美占28%,欧洲占23%,日本占22%,澳大利亚和新西兰占4%,中国占5%,其他亚洲国家为14%。

    下一页:中钢协:谨防铁矿石进口“贪多嚼不烂”

    中钢协:谨防铁矿石进口“贪多嚼不烂”

    中钢协:谨防铁矿石进口“贪多嚼不烂”

      ⊙本报记者 徐虞利

      对于超量进口铁矿石给整个钢铁行业及相关产业所带来的隐患,相关各方一直高度关注,虽然对港存铁矿石的疏港令已经下达,但昨日中国钢铁工业协会仍以下发通知的形式提醒钢铁企业,防止过量进口铁矿石给企业带来损失。

      中钢协表示,目前全行业钢铁生产增速放缓,国产铁矿石大幅度增产,满足国内高炉生产增产需要后出现富余。在这种情况下,盲目过量进口铁矿石,有可能给企业带来损失。

      最新统计显示,今年1至5月全行业生产粗钢21611.28万吨,同比增长9.44%,增幅比去年同期回落10.53个百分点;1至5月生产高炉生铁20299.81万吨,同比增长8.11%,增幅比去年同期回落9.42个百分点。

      中钢协认为,按月增产高炉生铁1522.55万吨计算,增产多消耗高炉入炉矿2406万吨。1至5月国内大中型矿山生产铁矿石原矿31090.5万吨,同比增长25.67%。按增产原矿6350.59万吨计算,相当于增产高炉入炉矿3024万吨,满足高炉生产增产多消耗2406万吨后,尚富余高炉入炉矿618万吨。

      据海关快报统计,1至5月进口铁矿石19235万吨,同比增长19.55%。按1至5月日平均进口铁矿石126.55万吨测算,全年进口总量将达到4.62亿吨,比2007年增加7900万吨。中钢协表示,这已远远超过了全年钢铁生产对进口铁矿石的需求。特别是5月份进口铁矿石达3891万吨,同比增加1131万吨,增长40.98%,同国内市场铁矿石的供需状况是完全背离的,应当引起高度关注。

      今年以来,进口铁矿石综合平均到岸价始终保持高位运行,1月份为127.36美元/吨,2月份129.5美元/吨,3月份125.97美元/吨,4月份133.85美元/吨,5月份130.9美元/吨。中钢协指出,从发展趋势看,铁矿石下一步继续上涨的空间已大大压缩,如果后几个月继续过量进口铁矿石,将进一步加剧港口港存铁矿石严重积压的情况,并可能对企业带来重大的经济损失。企业应依据自己钢铁生产的实际需要,掌握进口铁矿石的数量和进度。

      中钢协昨日公布的有关报告显示,5月份,国内铁精粉价格环比每吨上涨30元左右;煤炭价格环比每吨上涨117元;国内冶金焦价格环比大幅上涨了227元/吨,涨幅为10.62%;进口铁矿石5月份到岸价为136.45美元/吨,环比上涨2.6美元/吨。

      5月份,国内26个市场长材、板材库存总量月环比都在下降,其中螺纹钢、线材下降幅度较大,环比上月库存分别减少32.6万吨和11.7万吨;钢协统计的大中型钢铁企业钢材库存环比也是减少的。5月份钢材市场价格呈现涨势趋稳的态势。

      报告认为,原燃材料价格不断上涨,使钢铁行业进入高成本时期。在需求拉动和成本上升的双重作用下,预计后期国内市场钢材价格仍将保持小幅波动、高位运行态势。

      下一页:成本压力巨大 钢铁股短期内难以走强

    成本压力巨大 钢铁股短期内难以走强

      今日早盘黑色金属指数大幅下跌,截至收盘,该行业指数下跌了1.52%。板块内部,莱钢股份、武钢股份、唐钢股份、凌钢股份分别下跌了5.79%、4.65%、4.22%、3.78%。

      分析人士指出,钢铁企业面临着电价上调对企业业绩的负面影响;同时,据路透报道,力拓和必和必拓要求下周一前中国钢铁企业接受85%—95%的涨价幅度,这对于铁矿石依赖进口的中国钢企来说,成本压力巨大。

    June 21

    馬自達與廣島大學著手開發不耗費糧食的生物塑膠技術,力爭2013年之前用於汽車

    【日經BP社報導】馬自達2008年6月13日宣佈,將與日本廣島大學簽定聯合研究協議,著手實施“馬自達生物塑膠計劃”。該計劃旨在開發以不耗費糧食的纖維素類生物質能為原料的生物塑膠,力爭在2013年之前應用於汽車用途。

      馬自達2005年與廣島大學研究所工學研究係,就汽車技術領域的研究合作事宜,簽定了涵蓋生物質能領域的一籃子合作協議,今後還將擴大生物質能領域的支援技術,強化與該大學的橫向研究體制。另外,根據協議,在生物質能領域與該大學簽有合作協議的日本產業技術綜合研究所(東京)的研究員,將作為客座研究員參與該計劃。

      聯合開發的生物塑膠,由於使用的是以間伐木材以及稻莖稈等不適合用作糧食的材料為原料製成的纖維素類生物質能,具有不耗費糧食的優點。該計劃進行開發的工藝流程如下:首先通過纖維素類生物質能製造乙醇,然後經過乙烯及丙烯混合物等,最後製造出廣泛作為車用塑膠使用的聚丙烯。今後將對這種聚丙烯進行技術開發,使其成為適用於保險桿及儀表板的、耐熱性/強度/耐久性俱佳的材料。此外,還將對生物塑膠製造工藝中的環境污染以及經濟成本等進行評估,以驗證最佳工藝條件。

      馬自達此前就積極致力於生物質能領域的技術開發,在高耐熱/高強度生物塑膠的開發,以及由100%植物性纖維製成的車座表皮的開發方面,先於其他競爭公司取得了成功。該公司將在預定08年度內開始租售的、組合使用氫燃料轉子引擎及混合動力系統的“馬自達普利馬氫轉子引擎混合動力車(Premacy Hydrogen RE Hybrid)”的內裝中,採用上述材料。(記者:井出川 洋)

    【續報】Genepax公佈“水汽車”原理:關鍵是控制金屬或金屬化合物的反應

    【日經BP社報導】

    Genepax公佈的燃料電池系統
      Genepax于2008年6月12日公佈的以水和空氣發電的燃料電池系統“Water Energy System”,其部分反應原理本站已有報導,即在燃料極側使金屬或金屬化合物與水發生化學反應從而提取氫氣。

      該系統採用了常溫下可與水發生氧化反應的金屬或金屬化合物。可與水發生反應的金屬有鋰(Li)、鈉(Na)、鎂(Mg)、鉀(K)及鈣(Ca)等。該系統的特點是通過控制金屬或金屬化合物的反應性,以達到可長時間使用的目的。

      此次發佈的系統在MEA(膜/電極接合體)燃料極內部,有載有上述金屬或金屬化合物的沸石等多孔物質。氫生成反應的生成物溶于水,可與系統中的水一起排出。反應結束後,氫的生成和發電就會停止。

      另外,該公司正在討論該系統的實用化並進行評估實驗,今後將公佈實驗數據。(記者:狩集 浩志)

    村田製作所上市集成兩個1μF的陣列電容器

    【日經BP社報導】

    圖1:尺寸為0.9mm×0.6mm,集成兩個1μF電容器的陣列電容器“GNM0M2B30E105M”
    圖2:與8個0603尺寸產品相比,4個此次的產品,封裝面積可減小3%
      村田製作所上市了集成兩個靜電容為1μF的電容器,外形尺寸為0.9mm×0.6mm×最厚0.5mm的積層陶瓷陣列電容器“GNM0M2B30E105M”。原來的0603尺寸(0.6mm×0.3mm×最厚0.33mm)產品中,尚未實現1μF的產品。比之封裝兩個0603尺寸,面積略有減小。設想用於手機、隨身筆記型電腦及數字視聽設備等。這些設備的去耦電容器大多採用多個1μF產品,新產品以此來縮小封裝面積,減少部件個數。此次產品批量訂購1000個時,單價為7日元。將於08年7月開始以月產1000萬個的規模量產。

      由於該電容器比原來的0603尺寸要厚,因此可以加厚層疊的電介質元件的各層。由於此次元件採用的是已開發完成的高容量電介質元件,因此可以增大靜電容。

      表面封裝部件中,包裝部件和輔助封裝所需要的包裝材料是必不可少的,但像0603部件這樣的微小部件,包裝材料的體積和重量比部件本身大,存在運輸和保管中容易受損的問題。尤其是去耦電容器實際多由幾個電容器並列封裝,而採用由幾個電容器元件集成的電容器陣列,則可以削減部件個數,從而減少包裝材料。因此,村田製作所從環保觀點出發,也希望推動陣列部件的普及。(記者:宇野 麻由子)

    瑞薩投產視訊處理性能更高、支援USB2.0的“SH-Mobile”系列新產品

    【日經BP社報導】

    此次投產的“SH-MobileUL2”
      瑞薩科技投產了面向便攜終端的應用處理用微處理器“SH-Mobile”系列的新產品——“SH-MobileUL2”,該產品支援USB2.0,視訊處理性能比以往產品提高30%左右。該公司計劃從08年6月開始樣品供貨。

      此次通過新配備圖像處理用記憶體,實現了對D1尺寸(720×480畫素)圖像最高30幀/秒的編碼及解碼。而該公司以往產品最高只能支援VGA(640×480畫素)。影像處理IP方面,為了適用於單波段電視,配備了支援“H.264/MPEG-4 AVC”的“VPU(Video Processing Unit)”,可進行MPEG-4的編解碼以及視訊影像壓縮標準“VC-1”的解碼。還支援海外微波數位電視標準“DVB- H”及“T-DMB”。CPU內核方面,配備了最大頻率266MHz、可實現478MIPS處理性能的“SH4AL-DSP”。

      為了降低系統成本,內置有USB2.0 High Speed主機/週邊介面電路以及電視輸出用DA轉換器。而且,此次還新配備了可與500萬畫素相機模組直接相連的相機介面、TFT液晶面板用液晶控制器、SD卡介面以及CE-ATA介面。

      封裝採用10mm×8mm×1.4mm的284端子BGA。該公司表示,由於該處理器提供與外部儲存器用128MB或256MB DDR1移動RAM封裝在一起的SiP,因此可實現終端的小型化。樣品價格方面,記憶體容量為128MB的產品為1800日元,256MB產品為2300日元。(記者:吉澤 惠)

    【續報】住友電氣工業力爭10年內將超導馬達配備于業務用車

    【日經BP社報導】 上接本站報導住友電工試製出用超導馬達驅動的電動汽車

    圖1:配備超導馬達的試製車
    圖2:在引擎部分配備馬達
    圖3:試乘時的樣子
      住友電氣工業2008年6月12日在新聞發佈會上展示了配備超導馬達的試製車(圖1)。所配備的馬達為爪極型DC馬達,定子採用的是超導線圈,轉子採用的是銅線。

      該公司此次試製配備超導馬達的電動汽車的理由是,在以線性馬達車等鐵路車輛為首,超導電纜及船舶用超導馬達等逐步邁向實用化的情況下,讓人們知道超導的應用其實離現實生活非常近。

      由於是趕制可以試駕的汽車,此次試製的馬達並不是AC馬達,並且未將轉子製成超導線圈。另外,定子的超導線圈中雖然可通100A以上的電流,但考慮到安全因素,目前最大只通到40A的電流。超導線圈採用的是該公司已上市的鉍(Bi)類線材“DI-BSCCO”,總長240m,線材尺寸為寬4mm×厚0.2mm。

      馬達上部配備有容積4L的液態氮容器,通過這一容器來冷卻定子,以產生超導狀態。利用4L液態氮,可在超導狀態下載駛2小時左右。超導線圈由熱電偶和電流感測器監控,可以在溫度上升破壞超導狀態前,切斷供電。

      此次的原型車為豐田汽車的“Comfort”。在拆掉引擎後空出的部分設置了馬達,並使其與手動變速器連接起來(圖2)。馬達的輸出功率為31kW(3000rpm時),外形尺寸為直徑約300mm×長400mm。電源由12個12V的鉛蓄電池串聯而成,電壓提高到了144V。由於馬達在轉速很低的狀態下也具有扭矩,因此試運行時,將手動變速器固定在了5檔上(圖3)。

    首先配備于業務用車

      住友電氣工業表示,超導馬達在船舶中正在接近實用化。預計在陸上運輸領域也存在需求。希望今後將在混合動力車、插電式混合動力車及電動汽車等電動車輛中配備超導馬達,以實現馬達的小型化及低電壓化。

      關於超導馬達的實用化,該公司表示在使用頻率不高的乘用車進行配備還為時尚早,不過將力爭10年內能夠配備于大巴等業務用車。如果是業務用車的話,可以設想出這樣的行駛模式:暫時不安裝冷凍機,而是配備可供行駛一天所需的冷卻用液態氮。

      將來冷凍機改進後,小型冷凍機將達到能夠配備于乘用車的尺寸,便利性也將得到提高。另外,如果能夠與燃燒液態氫的燃料電池車配套使用,與使用液態氮相比,可以使超導馬達冷卻到更低溫度,就能夠通更大的電流。實際上,以現有的超導線圈而言,利用液態氮冷卻,只能通200A左右的電流,而利用液態氫使其冷卻至20K(-253℃),則可以通高達1000A的電流。這樣,可以進一步減小馬達尺寸,提高輸出功率。(記者:狩集 浩志)

    “只靠水和空氣即可持續發電”——GENEPAX公開新型燃料電池系統

    【日經BP社報導】

    圖1:公開的試製車
    圖2:120W燃料電池系統
    圖3:120W燃料電池系統的內部
    圖4:在行李艙中安裝300W發電系統(左)
      GENEPAX于2008年6月12日在大阪府議會會館舉行技術發佈會,介紹了以水為燃料的燃料電池系統“WES:Water Energy System”(圖1,2)。該系統向燃料極供水,向空氣極供空氣即可發電,不排放CO2

      基本發電原理與以氫為燃料的燃料電池相同。只是該公司的MEA(膜電極接合體)的最大特點是含有能夠使水分解為氫和氧的物質。雖未透露詳情,但該公司稱:“MEA巧妙地採用了眾所週知的由水獲得氫的方式”(GENEPAX董事長社長平澤潔)。原理接近金屬氫化物與水反應生成氫,但特點是能夠長時間持續從水中產生氫。

      因此,電池單元只需供水和空氣,無需氫改質器和高壓氫罐。而且,MEA不僅沒有使用特殊觸媒轉換器,白金等稀有金屬的使用量也與以往的燃料電池系統基本相同。

      除此之外,不同於以甲醇為燃料的直接甲醇型燃料電池(DMFC),該燃料電池不產生CO2,因此燃料極不會發生由CO導致的觸媒轉換器劣化(中毒),有望延長壽命。在壽命方面,系統從試製完成有1年,今後還需繼續累積數據。

      發佈會展示了額定功率分別為120W和300W的燃料電池組和燃料電池系統。在120W燃料電池組的演示中,電池組最初由乾電池泵供水,開始發電後泵關閉,為無源型工作。發電時燃料電池組的電壓為25~30V。從燃料電池組為40個單元串聯推測,1個單元的功率為3W以上,電壓為0.5~0.7V左右,電流為6~7A左右(圖3)。從單元反應部分為10cm×10cm推測,功率密度為30mW/cm2以上。

      另一方面,300W燃料電池系統是有源型,用泵供應水和空氣。在演示中,除了為鉛蓄電池充電,向電視和燈具供電外,工作人員還在武岡汽車工藝的小型電動汽車“Reva”的行李艙中安裝300W燃料電池系統,將其作為電源進行了駕駛(圖4)。該公司預定實際採用500W系統,但MEA材料的開發尚未完成,因此代之以300W燃料電池組。

      就今後的發展,GENEPAX表示希望向電動汽車和家庭等供應1kW級發電系統。對電動汽車,設想該發電系統將不單獨用於驅動,而是作為發電機,為電動汽車的電池充電。成本目前為200萬日元左右,實現量產後,1kW可降低至50萬日元以下。該公司表示,如果這一製造成本能實現,就能夠與家用太陽能電池系統展開競爭。(記者:狩集 浩志)

    【微控制器故障診斷 1】忽視數字電路噪音,造成無線信號接收不穩定

    示考慮到數字電路產生的噪音會影響到高頻電路,這樣設計是為了盡可能讓數字電路的信號平滑,以減小影響。0.5mm大小的晶片電阻密密麻麻一片,很是壯觀,其孜孜不倦的精神令人驚嘆,但即便是這樣也未能穩定工作,而且在底板上排列這麼多電阻,根本無法量產。

      那麼,發送的信號的接收情況又如何呢?L讓W顯示信號波形,開始接收信號的同時就時有規則的脈衝出現,接收的信號發生了明顯的紊亂(圖1-1)。



    【原因與對策】

      無線終端由三部分構成:將天線接收到的電波轉換成解碼器能夠接收的信號的RF電路、將模擬信號數字化並解碼為原來的數位信號的解碼器、將解碼器輸出的數位信號儲存到RAM中的微控制器(圖1-2)。由於將接收到的數位信號寫入RAM時有很多信號線同時工作,所以信號線間會產生較大的噪音。



      再來看看通信數據是如何傳送的(圖1-3)。通信數據以Word為單位分割發送。每個Word為32bit,其中8bit為除錯碼。由此就可以檢測出數據是否因噪音等而損壞,錯碼如果是1bit的話可以糾正復原。



      L嘗試使用邏輯分析儀或者示波器分析什麼時間、什麼位置產生了噪音,結果發現微控制器在將解碼器獲得的數據寫入RAM時出現了噪音。解碼器將接收到的數據按1bit逐個傳送至微控制器。微控制器在累積到8bit(1B)時就向RAM寫入一次。也就是說,解碼器每接收1個Word,要分3次向RAM寫入(參照採取對策前的微控制器輸出信號,圖1-4)。這樣,在解碼器接收1個Word期間,就會有3次較大噪音的產生。因此解碼器無法糾正接收錯誤,除了最初的Word(Word 1)外,其他的Word均無法準確接收。



      單純考慮的話,其實也可以先接收通信數據、把數據暫存在微控制器中,直到通信數據接收完畢為止,然後再一併寫入RAM。但是,事實上因為通信規格中沒有給資訊的長度設置上限,而且微控制器的記憶體容量也有限,所以這種方法無法採用。

      於是根據解碼器可以糾正1bit錯碼的特點,想到了可以將一個Word累積起來1次寫入,而不是分3次寫入。由於微控制器訪問RAM的速度足夠高,因此與RF電路和解碼電路處理1bit的時間(1/1200秒=830μs)相比,只需極短的時間(10μs)即可完成微控制器向RAM的寫入(參照採取對策後的微控制器輸出信號,圖1-4)。因此,向RAM的寫入操作引發的噪音所導致的錯碼方面,每個Word不會超過1bit,這樣解碼器便能夠糾正。

      L趕緊向負責軟體的S君說明瞭想法,請他修改了微控制器訪問RAM的程式。測試的結果,信號的接收性能立刻變得穩定了。費心安裝的晶片電阻不再需要,項目的完工期限也獲得了保證。

      該方法在設計階段便使用了除錯能力,因此抗噪音性能較低。所以有人指出這並不是根本性的解決對策。不過,考慮到有限的開發期限和費用,當時只有該辦法。令人高興的是在各種環境下的測試結果,並沒有發現顯著的問題,所以該方法便被認為是妥當的。

    【必修的基本知識】

      出現故障之後,必須準確把握原因所在。不僅僅是自己負責的那部分,還需要縱覽全局尋找原因,並考慮應該採取什麼方法來解決。

      縱覽全局並不需要清楚系統是如何工作的細節。但是,必須能夠想像得出系統整體的工作原理。

      比如此次的問題,就必須具有協議(通信數據的收發方式)、高頻電路和數字電路方面的基礎知識,以及軟體如何通過解碼器接收數據並寫入RAM等方面的知識。負責無線部分的W君在無線方面雖然很優秀,但對於其他領域就不很清楚。如果能具備其他領域的知識,而不僅僅是自己負責領域的知識的話,也許就不會白花如此多的心血,(在出現問題時)只需召集相關人員商量一下,找出合適的對策來。

      不僅是自己負責的領域,還要能夠把握所開發設備的整體動作。要開發出更好的產品,就不能只悶頭于自己的專業,而要積極接觸相關領域的負責人員,共同商討。建議技術人員按照這種方法嘗試一下。(特約撰稿人:山崎 辰雄=嵌入式軟體管理者·技術者育成研究會,日本Nuance Communication)

    深圳拓日新能源科技將斥資30億元建光伏產業園

    【日經BP社報導】

    深圳市拓日新能源科技股份有限公司發佈的公告截圖
      6月11日晚,深圳市拓日新能源科技股份有限公司發佈公告稱,已與四川省樂山市高新技術產業開發區管委會達成協定,在樂山高新技術產業開發區建立光伏產業園,項目總投資不低於30億元。該協議公告已經公司第一屆董事會第十次審議通過,但尚須提交公司股東大會審議通過方可生效。

      該項目名稱為拓日新能(樂山)光伏產業園,深圳市拓日新能源科技股份有限公司對該項目預算總投資不低於30億元,佔地1000畝,將在2013年8月30日前完成。一期項目投資7.5億元,在2009年底前完成,2008年底前完成4億元投資。規劃投資的項目包括太陽電池項目、晶體矽材料項目特種玻璃項目等。

      樂山市高新技術產業開發區管委會協商將在樂山高新技術產業開發區內為該項目提供1000畝土地,用於光伏產業園的建設。此外,管委會承諾對光伏產業園所有項目給予不低於任何進駐樂山市高新技術產業開發區其他企業的優惠政策。

      據了解,多晶矽原材料是晶體矽太陽能電池的重要原材料,樂山也是中國國內生產最早、企業最多、規模最大的多晶矽生產基地。鋻於樂山產業環境比較好,所以深圳市拓日新能源科技股份進入樂山進行大規模投資。

      發佈的公告同時還稱,由於最近幾年太陽能電池市場發展迅猛,光伏產業園的建設能將該公司的產能大幅提高,使得公司競爭力增強。(特約記者:賈子昂)

    岩田螺絲上市自攻螺釘,成本最多可降低3成

    【日經BP社報導】

    圖1:自攻螺釘“Tapping Bolt”可以節省內螺紋成型製程
    圖2:新螺釘的緊固原理 只需鎖入緊固部件的毛坯孔即可在形成內螺紋的同時完成緊固
      岩田螺絲(總部:東京)開發出了可降低螺釘緊固成本的自攻螺釘“Tapping Bolt”,現已上市銷售(圖)。該螺釘可用於緊固汽車、家電、商用機械等的鋁合金、鎂合金等輕合金部件和樹脂部件。與其他自攻螺絲相同,鎖入過程中可在緊固件上形成內螺紋,使部件相互固定。因無需加工內螺紋,所以可降低成本。

      新螺釘由盤頭六角螺釘加螺紋構成。具體來說,新螺釘從釘端起只有五個螺紋的形狀有變。螺紋截面(圓切面),通常的螺釘外徑為圓,而新螺釘為圓角三角形(“飯糰”形狀)。這五個變形的螺紋具有加工能力,能夠以低扭矩,在緊固部件的毛坯孔(沒有內螺紋的孔)內形成螺紋的同時緊固。而其餘的螺紋則保持了這一緊固力。

      只需將新螺釘穿過被緊固部件上的螺釘孔(貫通孔),直接鎖入緊固部件上的毛坯孔,就可以將其牢牢固定(圖2)。緊固的可靠性“與以往產品相同”(該公司)。

      新螺釘的單價高於普通螺釘,但由於節省內螺紋加工製程,製造總成本最多可降低3成。價格面議。(記者:近岡 裕)

    北電網路將把研發資源由WiMAX轉向“LTE”

    北電網路將把研發資源由WiMAX轉向“LTE”
    DATE 2008/06/16 印刷用網頁

      【日經BP社報導】加拿大北電網路(Nortel Networks)當地時間2008年6月11日宣佈,為了加快實現第4代(4G)無線通信技術的商用進程,將把研究開發資源集中于手機通信方式LTE(長期演進,Long Term Evolution ) 。此前一直進行的無線寬頻規格WiMAX支援產品的開發將改為與以色列奧維通(Alvarion)合作進行。

      由於北電網路的此次改變方針,LTE商用化的實現將比業界預期更早。同時,預計該公司將減少WiMAX產品開發的時間和費用。

      LTE是由美國弗萊森通信(Verizon Communications)和英國沃達豐集團提出,無線網際網路標準化組織3GPP(第三代合作夥伴計劃)正在探討的標準規格。是繼第3.5代(3.5G)的HSDPA和HSUPA之後的方式,因接近第4代(4G)系統,被歸於3.9代(3.9G)。通過使用OFDMA技術,最大通信速度的目標為下載速度100Mbps以上,上傳速度速度50Mbps以上。

      北電網路正在與美國Verizon Wireless、法國阿爾卡特朗訊、瑞典愛立信、美國摩托羅拉以及芬蘭諾基亞和德國西門子的合資公司——諾基亞西門子網路等進行LTE的共同驗證實驗。

    配備可裝卸藍牙耳機的手機亮相

    【日經BP社報導】

    LG公司的“Decoy”(LG-VX8610)。手機背面,設有可裝卸藍牙耳機的部分。支援藍牙2.1+EDR
    標有Verizon公司的商標
    背面的可裝卸耳機的部分
    機殼滑開時的樣子
      美國LG電子行動通訊公司(LG Electronics MobileComm U.S.A.)2008年6月11日發佈了配備可裝卸藍牙耳機的手機“LG Decoy”(英文發佈資料)。該手機將在美國紐約舉行的“2008 SIG (Special Interest Group) Holiday Gift Guide Event”上公開。

      機身為滑蓋設計,背面嵌有可以直接裝卸的藍牙無線耳機。耳機裝在背面就可以充電。無需給耳機單獨充電,用戶使用的便利性大大提高。

      手機前面板設置了5維方向操縱桿。除200萬畫素的相機功能和攝影機功能外,還可播放音樂。另外配備有外部儲存器用的microSD介面。機殼採用鏡面加工。

      該公司在“2008 SIG Holiday Gift Guide Event”上除LG Decoy之外,還將公開的藍牙手機有“LG Rumor in Blue”、“LG Vu”、“LG FLARE”和“LG VOYAGER”等。另外,還將公開新款藍牙耳機“HFB-500”、“HBM-310”和“HBS-250”。

      這幾款藍牙相關產品均預定2008年夏投放市場。(記者:迦納 徵子)

    英特爾演示可將PC待機耗電削減30%的電力控制技術

    【日經BP社報導】

    圖1:今後可將待機時的功耗減半。
      英特爾在美國加州Mountain View舉辦的“Research@Intel Day”上,演示了個人電腦電力控制技術“Platform Power Management”。可將個人電腦待機時以及工作負荷較低時的耗電量減小30%左右。

      Platform Power Management的關鍵是對作業系統、設備驅動器及硬體進行了改進,通過“Event-Driven”來供電。具體來說,在發生“畫面變化”、“滑鼠移動”以及“開始無線通信”的情況下對必要的元件進行供電,在待機時積極減少電力供應。動作演示採用的是對Linux的Fedora Distribution進行了自主改進的個人電腦作業系統。

      個人電腦的影像輸出電路,即使在用戶不操作電腦、輸出圖像沒有變化的情況下,也要以每秒60次的頻率持續發送影像信號。如果將其更換為只在圖像變化時才發送影像信號,便可以節省不必要的電力消耗。“此次演示中,通過在顯示器一側設置1幀大小的幀緩衝器,便可在圖像沒有發生變化時停止向圖像輸出電路供電”(英特爾解說員)。另外,還可積極減少向PCI匯流排和USB介面的電力供應,只在必要的時候供電。(記者:淺川 直輝)

    圖2:動作演示。作業系統為Linux的Fedora Distribution。
    圖3:待機時的功耗可控制在4W左右。比普通電力控制技術減少36%。

    日本礙子開發出符合柴油廢氣排放規定的高精度NOx感測器

    【日經BP社報導】

    圖1:高精度NOx感測器
      日本礙子開發出了符合柴油車廢氣排放規定的高精度NOx感測器。NOx檢測誤差從±15ppm縮小到了±10ppm,精度提高約為30%。

      此次,通過配合使用德國大陸(Continental)的ECU(電子控制單元),並經過兩公司的合作開發,NOx感測器達到了美國廢氣排放規定“US10”以及各地區的規定。目前已決定向美國企業供貨。

      NOx感測器安裝在排氣管中,用於檢測廢氣中的NOx濃度、控制SCR(選擇性還原觸媒轉換器)等廢氣凈化裝置和進行診斷故障。

      傳統NOx感測器採用的方式是:利用由氧化鋯陶瓷(ZrO2)製作的氧感測器,檢測廢氣中的氧離子數量,根據氧離子數量計算NOx濃度。但是,由於廢氣中還含有NOx以外的氧化物和氧氣(O2),因此傳統的方式難以只對NOx化學分解生成的氧離子進行精確檢測。

      該公司為了高精度檢測NOx,把ZrO2從單室結構改為了雙室結構。在第1室中除去廢氣中除一氧化氮(NO)以外的氧離子,在第2室中對使NO化學分解生成的氧離子進行單獨檢測。實現了比以往精度更高的NOx含量檢測。(記者:小川 計介)

    圖2:日本礙子開發的高精度NOx感測器的結構

    瑞士u-blox開發出具有車載導航儀顯示功能的照後鏡

    【日經BP社報導】瑞士u-blox日前宣佈,開發出了在照後鏡中內置車載導航系統功能的“MirrorPilot Navigator”。該產品是與零件廠商德國Paragon及美國麥格納唐納利(Magna Donnelly)共同開發的。

      MirrorPilot Navigator將GPS接收器、GPS天線、揚聲器以及車載導航功能內置於照後鏡中。只需更換車輛原有的照後鏡即可使用。還可遙控操作,能夠對內置的80萬個設施店舖數據進行搜索,對十字路口及匯車路口進行放大顯示,以及在交通擁堵時給駕駛員提供其他行駛路線等。(記者:小川 計介)

    圖:在照後鏡中加入了車載導航儀顯示功能。

    住友電工試製出用超導馬達驅動的電動汽車

    【日經BP社報導】

    配備超導馬達的試製車。外觀雖極普通,參加北海道洞爺湖高高峰會議的各位千萬不要錯過
    超導馬達
      住友電氣工業全球首次試製出了用超導馬達驅動的電動汽車。將從2008年6月19日起在北海道札幌市舉行的“北海道洞爺湖高高峰會議紀念 環境綜合展2008”上向公眾公開。該公司已證實高溫超導技術能夠應用於電動汽車馬達,向社會宣傳高溫超導技術。

      電動汽車馬達使用的線圈,為減小電阻一般採用降低電流、提高電壓的方法。但降低電流將難以實現大的扭矩。超導線圈由於沒有電阻,能夠以較少的轉數和低電壓通過大電流,從而產生較大的扭矩。此次的試製車以乘用車為原型,今後將進一步研究超導馬達在大巴、卡車等大型車上的應用。

      超導磁鐵既可用於定子又可用於轉子。從公開的照片上看不出連接轉子的冷媒配管的密封有何異常,估計應該是只有定子使用了超導線圈。(記者:濱田 基彥)

    【Display Taiwan】馬英九登臺,呼籲推動台灣光電產業節能

    【日經BP社報導】

    圖1:馬英九在“Display Taiwan 2008”開幕式上發表演講
    圖2:馬英九(中左)與Gold Panel Award以及Outstanding Photonics Product Award獲獎者合影。獲Gold Panel Award的是友達光電總裁陳來助和奇美電子總裁何昭陽
      馬英九齣席了“Display Taiwan 2008”的開幕式併發表祝辭。馬英九身著白襯衫,表現出對節能身體力行的姿態,併發表了以“節約能源(Saving energy)”、“清潔能源(Clean energy)”為主要內容的演講。

      開幕式在舉行“Display Taiwan 2008”、“Solar Taiwan”以及“LED Lighting Taiwan”的會場舉行。演講中馬英九表示,台灣雖不是京都議定書締約方,但為減排溫室氣體做出努力依然非常重要。並就削減用電量作了闡述。作為具體實例,舉出自己在任台北市長期間推進的體育中心照明採用LED燈等,對與會的光電產業人士強調投資應該本著“Saving Energy”的原則進行。

      關於CO2減排目標,馬英九表示在2016年~2020年,使排放量與2008年持平,到2025年降至2008年的一半。(記者:北原 洋明)